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国内油品质量或拖垮柴油车

发布时间:2019-10-09 00:35:03

为了应对油耗压力,车企纷纷尝试不同的技术路径,其中也包括在欧洲市场大行其道的柴油机技术。去年,包括宝马、奔驰等多家企业不约而同地推出了柴油机相关车型,国内企业中,包括双龙、江铃、长城等车企也都在发展柴油车产品。

然而,在中国市场,柴油车市场发展缓慢。近日,明华有道咨询公司公布的统计数据显示,2013年,中国柴油乘用车销量为5.6万辆,在整体狭义乘用车市场中占比为0.4%,相较前一年下降了0.2个百分点。

据一位从事柴油发动机技术工作的人士透露,柴油引擎相较汽油引擎扭矩更大、输出动力更强,并且油耗更低,但目前在国内乘用车市场并不多见。他分析称,虽然柴油车具有较好的燃油经济性,但在污染物排放上却更严重,而我国目前尚无法有效解决这一问题。相关研究数据显示,保有量仅占机动车总量5%的重型机动车(主要为柴油车)的氮氧化物排放占据整体排放的70%以上。

柴油乘用车在中国的市场占比微乎其微,但在欧洲市场的普及率超过50%,在法国、比利时等国,这一占比甚至在70%以上。此前有业内人士乐观判断,到2016年,中国柴油乘用车的市场份额或将增加到12%-15%。

事实上,即便在柴油车大本营欧洲市场,也开始为环保和油耗之间的矛盾“犯愁”。据法国《欧洲时报》报道,目前在法国,已有环保人士呼吁叫停柴油车产品的发展,但由于欧洲市场柴油车产品保有量巨大,因此推动这一变革并不容易。

为了减少污染物排放,国内车企也一直在摸索多种技术路线以实现排放标准升级。比如,国Ⅲ升级至国Ⅳ时,在采用更高压力的电控燃油喷射的同时,再辅以选择性催化还原(主要以尿素为还原剂)等排气后处理技术。

“但目前中国市场的难题是,油品难以实现同步升级。”全国乘用车市场副秘书长杨再舜说,在国家全面推广国Ⅳ排放标准的背景下,国内大多数地区仍使用国Ⅲ标准或以下的普通柴油,硫含量高于350ppm,远超国Ⅳ柴油不大于50ppm的硫含量标准。

“油品与发动机标准不匹配,不仅达不到预期排放效果,还会损害产品本身,增加维修费用,削弱了柴油车本身的成本优势。”上述技术人士称。

但油品升级并非易事,众所周知,由于这一因素制约,柴油车国Ⅳ标准的全面实施被多次推迟。

有观点指出,目前降低油耗除了采用柴油机技术外,也包括混合动力、电动车等发展路线,在环保压力不断加大以及多种技术路线并行的背景下,柴油乘用车未来或将难成气候。

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